Anzani war eine kleine italienische
Firma, die in den zwanziger Jahren von 1923 bis 1924 in Mailand sich
dem Bau von Motoren und
Cyclecars widmete
Alessandro Anzani, berühmt
durch den Bau des 3-Zylinder-Sternmotors für Bleriots Kanalüberquerung im Jahre 1909, baute
mit dem Rennfahrer Emile Colett diesen wahrscheinlich heute noch einzig existierenden Rennwagen.
(sicher ist Emile Colett kaufte 1924 2 Motoren bei Anzani
- die damals deutlich teurer wie ein Ruby Motor oder
dergleichen waren)
Alessandro Anzani (1879-1956)
Planer, Konstrukteur und Rennfahrer
aus Mailand, gehörte nicht nur zu der Pionieren auf dem Gebiet
von Motorrad und Automobil, sondern auch im Bereich der frühen
Luftfahrt.
Er war ein genialer
Techniker und trug grundlegend zur Entwicklung des Motorenbaus bei,
wobei er bemerkenswerte technische Lösungen erdachte, die später
von anderen Konstrukteuren übernommen wurden.
Der leidenschaftliche Motoren- und Maschinenenthusiast verließ zu Anfang
unseres Jahrhunderts seine italienische Heimat und ging nach Frankreich.
In Paris fand er eine Stellung bei Buchet, einem Motoradkonstrukteur, der
sich vor allem auf den Bau von großvolumigen Rennmotoren spezialisiert
hatte.
Anzani arbeitete
als Werksfahrer, war aber auch in der Werkstatt ein geschätzter
Mitarbeiter und überaus geschickt im Umgang mit den Motoren der
von ihm gefahrenen Rennmaschinen. 1906
verließ Anzani Buchet, um sich selbständig zu machen. Auch seine
Rennfahrertätigkeit opferte er dem Motorenbau.
Möglicherweise
war das erste von Anzani gebaute Motorrad mit einem Dreizylinder-V-Motor
schon 1904 enstanden, J. A. Sheldon dagegen meint, Anzani habe
es erst 1907 konstruiert,
nachdem er sich bereits selbständig gemacht hatte. 1907 begann sich der
Italiener für die Luftfahrt zu interessieren, die damals noch in den
Kinderschuhen steckte. Aus dem erwähnten Dreizylinder-Motorradmotor endstand
schließlich zwei Jahre später sein erster
Flugzeugmotor. Dieser luftgekühlte Anzani-Motor steckte in dem Eindecker,
in dem der Franzose Louis Blériot am 27.7.1909 in rund 27 Minuten zum ersten Mal den Ärmelkanal
überflog.
Ein Unternehmen,
das zunächst unmöglich erschien, da die Entfernung für
ein Flugzeug jener tage beträchtlich war und es noch keine Motoren
gab, die eine ausreichende Sicherheit hätten gewährleisten
können. Da hatte sich Blériot schließlich an Anzani
gewandt, der ihm seinen 35 PS-Motor anbot. Bereits 1906 hatte Anzani
den Präsidenten des französischen Aero-Clubs, Ernest Archdeacon
kennengelernt.
Gemeinsam konstruierten
die beiden das berühmte Propeller-Motorrad, mit
dessen Hilfe sie das Verhalten des Propellers und die Kraftübertragung
bei verschiedenen Drehzahlen untersuchen wollten. Die Experimente
diehnten der Weiterentwicklung der Flugzeuge deren Flugverhalten verbessert
werden sollte. Das Propeller-Motorrad von Anzani und Archdeacon soll
eine Höchstgeschwindigkeit von rund 80 km/h erreicht haben. Ein
wirklich
außergewöhnlicher
Wert, wenn man bedenkt, welch kurioses Gefährt ihn zustande
brachte. Zeitgenössischen Berichten zufolge war das Propeller-Motorrad
mit einem längs im Rahmen eingebauten Zweizylinder-V-Motor ohne
Gangschaltung ausgerüstet, der eine Leistung von 6 PS lieferte.
Die Kraftübertragung
erfolgte über einen Riemen vom Motor auf die Propellerwelle.
Der Motor soll bei Buchet hergestellt worden sein, wahrscheinlicher
ist jedoch,
daß der von Anzani selber gebaut worden war. Man weiß auch von
einem anderen in jener Epoche entstandenen Anzani-Motorrad, bei
dem der Motor
im Rahmendreieck lag und der Antrieb über eine Kette erfolgte. Weitere
Einzelheiten über diese Maschine sind leider nicht bekannt.
1923 stellte Claude
Temple mit einem von Anzani konstruierten 996 cm3-Zweizylindermotor einen
Weltrekord auf, als er einen Schnitt von 175 km/h fuhr, was dem
Konstrukteur noch größere Popularität einbrachte. Anzanis
Hauptproduktionsstätte befand sich in Frankreich, in Courbevoie.
Aber auch in Italien
arbeitete die Fabbrica Motori Anzani auf Hochtouren.
Sie hatte ihren
Sitz in Mailand.
Hier wurde wohl
der Motor für den oben abgebildenten Anzani Rennwagen gebaut.
Das Fahrzeug selbst
entstand in Frankreich.
In Großbritannien
genoß die British Anzani Motor
Company großes Ansehen. Sie stellte nicht nur Motorrad-, sondern auch
Flugzeugmotoren her.
1922 kam ein neuer
Zweizylinder-Boxermotor mit
einem Hubraum von 500 cm3 (Bohrung und Hub 50 x 79 mm), untenliegender
Nockenwelle und im Zylinder hängenden Ventilen in den Handel.
Dieser Motorentyp wurde zudem in einer seitengesteuerten 750 und 1000
cm3-Version geliefert. Die British Anzani produzierte nach einem Entwurf
Anzanis einen 996 cm3-Zweizylinder-V-Motor, der zwischen 1923 und 1926 in
zahlreiche Rennmaschinen von Privatfahrern eingebaut wurde. Das
Resultat war beachtlich. Ein Ende der 20er Jahre in Frankreich sehr beliebtes
Motorrad trug einen 75 cm3-Anzani-Motor.
Bemerkenswert
ist schließlich, daß die British Anzani 1953 mit einem
250 cm3-Zweitakt-Drehschiebermotor eine Renaissance erlebte und wieder in
die Motorradszene Eingang fand.
Es handelte sich um einen stehenden Zweizylindermotor mit zwei getrennten
Gehäusen. Er besaß eine, für jene Zeit typische,
zusammengesetzte Kurbelwelle. Der Motor war mit einem Vierganggetriebe
ausgerüstet und wurde von
1954 an in Serie produziert.
Aus dem Buch Alpha Auto von 1974
L`ALBUM du fanatique de L AUTOMOBILE 1973 Nr.58 Titelseite
Buch: Les plus belles Voitures du monde 1975
Rennen in Montlhery
II Grand Prix de Suisse Cyclecars
15 June 1924 - Genève: 325.50 km (9.30 km x 35 laps)
1 Emile
Collet
Collet
Anzani
4h09m51, 78.10 kph
Fastest Lap: Arthur Waite, 6m00.5 (92.86 kph)
Did Not Finish
Arthur
Waite
Austin
20 laps/Clutch
Schlatterbeck
Amilcar
CGS
13 laps
Schlee
Bignan-Salmson
3 laps
Hansen
Amilcar
CGS
2 laps
IV Grand Prix du M.C.F.
12 October 1924 - Montlhéry: 200.00 km (2.500 km x 80 laps
Cyclecar Race
1 80 Pierre Goutte Salmson VAL 1:27.06.8, 137.74 kph
2 79 Georges Casse Salmson VAL 78 laps
3 81 Lionel de Marmier Salmson VAL 74 laps
NC 91 Arthur Waite Austin 7 70 laps
NC 84 Franville MS-Ruby 68 laps
NC 85 Jean Klein Klein Speciale-Amilcar 66 laps
NC 78 Michel Dore Senechal GS-Ruby
Did Not Finish
90 Albert Perrot Salmson VAL 60 laps
89 Marcel Dhome Rally-Ruby 60 laps
83 Emile Collet Collet Anzani 20 laps
Did Not Appear
77 Robert Senechal Senechal GS-Ruby
82 Aly Amilcar CGS
86 Sauveur Amilcar CGS
87 Arago Amilcar CGS
88 Lavail Amilcar CGS
II Grand Prix de l'Ouverture
17 May 1925 - Montlhéry: 500.00 km (2.50 km x 200 laps)
Voiturette Race
1 3 George Duller Talbot 70 3h11m45, 156.46 kph
2 2 Caberto Conelli Talbot 70 3h11m45
3 1 Henry Segrave Talbot 70 195 laps
4 24 Ernest Eldridge Eldridge Anzani 180 laps
NC 21 Henry de Joncy Jean Gras La Perle 150 laps
NC 6 Augusto Bucciali Buc AB5 SCAP 148 laps
Fastest Lap: Henry Segrave, 58.0s (173.08 kph)
Did Not Finish
25 Emile Collet Collet-Anzani
15 Paul Guerin La Perle
5 Jean Celerier Buc AB5 SCAP
20 Georges Weyling Jean Gras La Perle
4 Parry Thomas Thomas Hooker 93 laps/Magneto
22 R. Morgan Thomas Hooker 66 laps/Gasket
14 Louis Lefevre La Perle Crash
13 Franz Lefevre La Perle
12 Pierre Goutte Salmson VAL
11 Georges Casse Salmson VAL
Did Not Appear
7
8 Alistair Miller Aston-Martin GP
9 Leon Cushman O'Day Special-Bugatti
10 Maurice Benoist EHP-Ruby
16 Filippo Negri Chiribiri 12/16
17 Bodin Chiribiri 12/16
18 Filippo Marsegno Chiribiri 12/16
19 Chiribiri 12/16
23 Filippo Marsegno Philippi Special
26
27 Pierre de Vizcaya Bugatti 22
28 Bugatti 22
I Prix Icare
7 June 1925 - Montlhéry: 200.00 km (2.50 km x 80 laps)
Cyclecar Race
1 6 Lionel de Marmier Salmson VAL 1h28m53.3, 135.00 kph
2 5 Georges Casse Salmson VAL 79 laps
3 11 Maurice Benoist EHP Ruby 76 laps
4 10 Charles Libovitch Libovitch Spl. 74 laps/Mechanical
NC 1 Emile Collet Collet Anzani 68 laps
NC 3 Jean Klein Klein Spl. Amilcar 63 laps
Did Not Finish
2 Arthur Waite Austin 7
8 Pierre Bussienne Bussienne Spl. 2 laps/Mechanical
Did Not Start
4 Parry Thomas Thomas Spl-Hooker crash
Did Not Appear
7 Pierre Goutte Salmson VAL
I Course des 1500 du Meeting de L'Aero Club
16 August 1925 - Montlhéry: 25.00 km (2.50 km x 10 laps)
Voiturette Race
1 2 Paul Guerin La Perle 11m07, 137.74 kph
2 7 Lionel de Marmier Salmson VAL
3 3 Louis Revaux Revaux
4 6 Emile Collet Collet Anzani
etc
Fastest Lap: Paul Guerin, 1m04 (142.44 kph)
1 Georges Weyling Jean Gras-La Perle
4 Antony Antony
5 Chauvierre Antony
V Grand Prix du M.C.F.
4 October 1925 - Montlhéry: 150.00 km (12.50 km x 12 laps)
Cyclecar Race
1 3 Michel Dore Senechal GS Ruby 1h30m30.0, 99.39 kph
2 9 Lionel de Marmier Salmson VAL 1h33m20.8
3 8 Pierre Goutte Salmson VAL 1h34m35.2
4 11 Albert Perrot Salmson VAL 1h34m36.0
5 7 Georges Casse Salmson VAL 1h35m58.2
6 15 Tallet Sandford Ruby 1h36m58.6
7 14 Jean Lejeune Lejeune Spl. Ruby 1h39m01.2
8 1 Froissard Rally Ruby 1h42m10.8
9 10 Emile Collet Collet Anzani 1h42m11.2
Did Not Finish
19 Pierre Bussienne Bussienne Spl.
17 Yves Giraud-Cabantous Salmson VAL
16 Victor Tersen Amilcar
12 Jean d'Aulan EHP Ruby
2 Laporte Rally Ruby
Did Not Arrive
4 Boris Ivanowsky BNC-SCAP
5 Jacques Chantrelle BNC-SCAP
6 BNC-SCAP
14 Jean Lejeune Lejeune Spl-Ruby
18 Max Bryan
20 Dervaux
Alternative Driver
15 Lesourd
II Course du Tourist Trophy Français
10 April 1927 - Montlhéry: 37.50 km in 3 Heats
Aggregate
1 19 André Morel Amilcar 6C 5 pts
= 20 Charles Martin Amilcar 6C 5 pts
3 21 Albert Perrot Salmson 8 pts
4 1 Stuart Sandford Sandford - Ruby 13 pts
5 11 Yves Giraud-Cabantous Caban - Ruby 18 pts
6 4 Vincent Tersen Amilcar 24 pts
7 6 Berthault 25 pts
8 5 Jeuffrain Amilcar 29 pts
9 12 Firmin Didot 33 pts
10 9 Jean Graf Jean Graf - Dorman 34 pts
Did Not Appear
7 Georges Casse Salmson GP
8 Lesbroussant Vamparys
10 Pierre Goutte Salmson GP
14 Patron Darmont-Morgan Blackburne
Heat 1 - 12.50 km (2.50 km x 5 laps) Oval
1 19 André Morel Amilcar 6C 4m23.2, 174.29 kph
2 20 Charles Martin Amilcar 6C 4m57.4
3 21 Albert Perrot Salmson 4 laps
4 1 Stuart Sandford Sandford - Ruby 4 laps
5 15 Menet Menet Spl. - Blackburne 4 laps
6 3 Gueret Sandford - Ruby 4 laps
7 11 Yves Giraud-Cabantous Caban - Ruby 4 laps
8 23 Emile Collet Collet - Anzani 4 laps
9 4 Vincent Tersen Amilcar 4 laps
10 6 Berthault 4 laps
11 5 Jeuffrain Amilcar 4 laps
12 12 Firmin Didot 4 laps
13 9 Jean Graf Jean Graf - Dorman 4 laps
14 16 Maillet Mathis 4 laps
Did Not Finish
2 Roger Japy Sandford - Ruby
17 Marcel Dhome Darmont-Morgan - Blackburne
18 M. Lefevre Marchal
22 Raymond Siran d'Yrsan - Ruby
Heat 2 - 12.50 km (2.50 km x 5 laps) Oval
1 19 André Morel Amilcar 6C 4m32.4, 168.24 kph
2 20 Charles Martin Amilcar 6C 4m32.6
3 21 Albert Perrot Salmson 5m40.4
4 3 Gueret Sandford - Ruby 5m51.4
5 1 Stuart Sandford Sandford - Ruby 5m51.6
6 11 Yves Giraud-Cabantous Caban - Ruby 4 laps
7 23 Emile Collet Collet - Anzani 4 laps
8 4 Vincent Tersen Amilcar 4 laps
9 6 Berthault 4 laps
10 5 Jeuffrain Amilcar 4 laps
11 12 Firmin Didot 4 laps
12 15 Menet Menet Spl. - Blackburne 4 laps
13 16 Maillet Mathis 4 laps
Did Not Start
9 Jean Graf Jean Graf - Dorman
Heat 3 - 12.50 km (2.50 km x 5 laps) Oval
1 20 Charles Martin Amilcar 6C 4m48.2, 156.15 kph
2 21 Albert Perrot Salmson 5m30.6
3 19 André Morel Amilcar 6C 5m38.0
4 1 Stuart Sandford Sandford - Ruby 6m08.6
5 11 Yves Giraud-Cabantous Caban - Ruby 6m08.8
6 6 Berthault 6m11.2
7 4 Vincent Tersen Amilcar 4 laps
8 5 Jeuffrain Amilcar 4 laps
9 9 Jean Graf Jean Graf - Dorman 4 laps
10 12 Firmin Didot 4 laps
Did Not Finish
23 Emile Collet Collet - Anzani 0 laps/crash
3 Gueret Sandford - Ruby 0 laps/crash
Did Not Start
16 Maillet Mathis
II Grand Prix des Voiturettes
17 April 1927 - Montlhéry: 250.00 km (12.500 km x 20 laps)
1 3 Arthur Duray Amilcar 6C 2h19m11.4, 107.72 kph
2 6 Guy d'Havrincourt Salmson 19 laps
3 5 Albert Perrot Salmson 19 laps
4 17 Vincent Tersen Amilcar 18 laps
5 14 Stuart Sandford Sandford - Ruby 17 laps
6 11 Raymond Siran d'Yrsan - Ruby 17 laps
7 23 Menet Menet Spl. - Blackburne 14 laps
Fastest Lap: Arthur Duray, 6m29 (115.69 kph)
Did Not Finish
1 André Morel Amilcar C6 9 laps
2 Charles Martin Amilcar C6 7 laps
7 Yves Giraud-Cabantous Caban - Ruby
18 Van Hoof GAR - Chapuis Dornier
12 Marc Chauvière d'Yrsan - Ruby
21 Patron Darmont Morgan - Blackburne
Did Not Appear
4
8 Henri Billiet BNC 527 - SCAP
9 Dupre BNC 527 - SCAP
10 Jean Senjacq BNC 527 - SCAP
15 Japy Sandford - Ruby
16 Jean Graf Jean Graf - Dorman
19 Emile Collet Collet - Anzani
20 Jeuffrain Amilcar
22 Gueret Sandford - Ruby
Alternative Driver
12 Roussin d'Yrsan - Ruby
FOTOS
Klausenrennen 1998
Klausenrennen1998
Montlhery Paris 1998 Das Fahrzeug war seit
1936 wieder das Erste mal auf der historischen Rennstrecke in Paris
Auch an der Vintage Monthlery
2000 in Paris am 29.-30. April war das Fahrzeug dabei.
Montlhery Paris 1998
Motor Anzani 1100ccm Vollaluminium Kopf und Zylinder ein Stück O.H.C.
Doppelzündung Ventilsteuerung über Zahnräder
Automobilmuseum von Loheac Bretagne Frankreich
(Besitzer Serge Pozzoli)
Automobilmuseum von Loheac Bretagne Frankreich im
Besitz von Serge Pozzoli
Artikel in Retro Hebdo Nr.56 Ausgabe 2.4.1998
Start des Rennens
Bol d`Or 1926
1961 in Frankreich im Besitz von Serge Pozzoli
Montlhery 2010
Klausenrennen
Winter auf der Alb
Montlhery 2011
Demarcay